Die Wahrnehmung der Verkehrslärmimmissionen im Kanton Basel-Stadt im Vergleich zu den erhobenen Lärmmesswerten

Zusammenfassung

Im Rahmen der Basler Luftverschmutzungsstudie¹⁰ sowie deren Folgestudie konnte in Basel eine repräsentative Stichprobe von Familien mit Kindern bis zu 5 Jahren unter anderem über das Ausmass der subjektiven Störung durch Verkehrslärm befragt werden. Die Quantifizierung erfolgte mittels einer Thermometerskala von 0 (überhaupt keine Störung) bis 10 (unerträgliche Störung). Die objektiven Lärmwerte wurden dem Lärmkataster BS entnommen. Für 1033 Studienfamilien waren subjektive und objektive Lärmwerte vorhanden. Knapp 30% der Familien waren tagsüber einem Lärmpegel von >65 dB(A) ausgesetzt. Ausländische Familien sowie Familien mit niedrigem Bildungsgrad lebten häufiger an stark lärmbelasteten Strassen als Schweizer Familien oder solche mit höherem Bildungsgrad. 16,4% der Familien stuften sich bei den Skalenwerten 8–10 ein, d. h. sie fühlten sich durch Verkehrslärm stark gestört. Der Prozentsatz der stark gestörten Familien war positiv mit den objektiven Lärmwerten korreliert und nahm im Bereich von 60–65 dB(A) besonders stark zu. Mittels multivariaten Verfahren konnte gezeigt werden, dass bei gleichzeitiger Berücksichtingung von objektivem Lärm, Sozialschicht und Wohnquartier der objektive Lärm der wichtigste Prädiktor für die subjektive Lärmbelästigung war.

Résumé

Dans le cadre de l'étude bâloise sur la pollution atmosphérique et d'une étude consécutive, une enquête a été réalisée auprès de familles ayant des enfants en bas âge (5 ans et moins); dans cette enquête on s'est interrogé sur la gêne due au bruit de la circulation routière. Le degré de gêne a été quantifié au moyen d'une échelle d'évaluation subjective de 11 degrés (avec 0 = pas de gêne et 10 = gêne insupportable). Les niveaux de bruit, auxquels les 1033 familles en cause étaient exposées, proviennent du cadastre bâlois. On constate que le tiers environ de nos familles sont soumises à des intensités supérieures à 65 dB(A) pendant la journée. Les familles étrangères et peu scolarisées habitent plus volontiers dans les quartiers bruyants. Des familles étudiées, 16,4% se sont plaintes d'être fortement incommodées par le bruit (de 8–10 sur l'échelle d'évaluation). On a mis en évidence une corrélation fortement positive entre le pourcentage de familles gênées et l'intensité de bruit (cadastre) avec une pente plus marquée pour les valeurs de 60–65 dB(A). En tenant compte du niveau socioéconomique et du lieu d'habitation, l'intensité du bruit demeure le facteur le plus important permettant de prédire la gêne que le bruit provoque.

Summary

The objective of this study was to assess to what extent the subjective annoyance is influenced by the actually measured or calculated street traffic noise and by sociodemographic factors. In the study on air pollution and health in Basle¹⁰ a representative sample of 1033 families with children up to five years were asked how they perceived street traffic noise. The extent of annoyance was assessed with a scale from 0 (no annoyance) to 10 (unbearably annoyed). The actual noise levels were taken from the official noise-register. Nearly 30% of the families were exposed to >65 dB(A) in daytime. Immigrant families as well as participants with low education more frequently lived in streets with higher noise levels than Swiss families or participants with higher education. 16.4% considered themselves heavily annoyed by traffic noise (scale 8–10). The proportion of heavily annoyed participants was positively correlated with the actual noise levels, the slope was steepest at a noise level between 60–65 dB(A). By means of a multiple regression it could be shown that, adjusting for education level and city district, the actual noise level was the best predictor of subjective annoyance.